La columna vertebral de Seat la constituye fundamentalmente el Ibiza, sólidamente asistido por el León. Ni Altea, incluida la variante XL, ni el Toledo han cubierto las expectativas. Ahora, la que fuera marca española por antonomasia ha enmendado el error con el Exeo, un modelo que va a costar, desde esta primavera, entre 21.990 y 28.450 euros y que sin duda recuperará a aquellos conductores fieles a las dos primeras entregas del Toledo.

ADN del A4. Seat lanza el Exeo con una premisa clara desde el punto de vista estratégico: reducir al máximo el valor añadido a sus nuevos modelos. Ha sucedido con los Altea, Altea XL, Altea Freetrak y Toledo. Sucede también con la nueva berlina, que no es sino el Audi A4 que la marca de Ingolstadt estrenó en 2001, aunque con cambios en su carrocería, que principalmente se remiten a un frontal que mantiene el aire de familia con sus hermanos de marca y una zaga igualmente inspirada en rasgos ya conocidos en otros modelos de la marca.

Lo que sí hay que agradecer a esa “herencia Audi” es la excelente calidad de materiales y ajustes. De no ser por el anagrama del volante, podríamos dar por hecho que conducimos un modelo de la marca de los cuatro aros -el salpicadero es el del A4 Cabrio-. Claro que como contrapartida, está lastrado por el mismo hándicap de la anterior generación A4: la falta de espacio para las plazas traseras. Hay poca anchura y un espacio para las piernas bastante limitado si los pasajeros son de cierta talla. En este aspecto es más generoso el actual Toledo. Lo que no está mal es su maletero. No llega a los 500 litros del Toledo II, pero sus 460 litros dan cabida al equipaje de una familia.

Bien equipado. El equipamiento es más que correcto si tenemos en cuenta que con el nivel básico, denominado “Reference” ya disponemos un Exeo con control de estabilidad, airbags frontales, laterales delanteros -los posteriores son opcionales-, de cortina e incluso de rodilla para el conductor, así como anclajes Isofix para sillas infantiles. A ello suma climatizador dual, ordenador de a bordo, espejos eléctricos calefactados y cuatro elevalunas eléctricos. Progresivamente, los niveles Style - la versión probada- y Sport pueden llegar a añadir faros de xenón con iluminación adaptativa, alumbrado diurno, asientos delanteros eléctricos con memoria de cuatro posiciones, guantera climatizada, cortinilla posterior eléctrica, navegador y un equipo de audio con conexiones para equipo auxiliares mediante USB, Bluetooth y “jack” para iPod.
Entre las opciones también figura un climatizador con recirculación del aire cuando detecta gases nocivos, las ventanillas laminadas -con doble cristal-, para dificultar la resistencia a la rotura por robo y mejorar el aislamiento acústico y hasta un techo corredizo con paneles solares que general la electricidad que necesita el sistema de ventilación del coche cuando lo dejamos aparcado al sol y que rebaja apreciablemente la temperatura.

Más de Audi. EL Exeo estrena los nuevos motores TDI de raíl común del grupo Volkswagen; todo un acierto por rumorosidad, suavidad de funcionamiento. La variante de 143 caballos es, además, por potencia prestaciones y consumos, la más equilibrada. Habrá quienes quieran más caballos, los 170 del turbodiésel más alto de la gama, pero con éste basta y sobra.

Desde el punto de vista dinámico el Exeo me ha recordado totalmente a la generación precedente del Audi A4. La agilidad en trazados sinuosos es perfecta y si optamos por la suspensión deportiva opcional apenas se sacrifica confort de marcha pero se ganan unos enteros en cuanto a velocidad de paso por curva. En carreteras rápidas sucede prácticamente lo mismo y sólo cuando la calidad del asfalto no es la mejor se aprecia la pérdida de comodidad de la amortiguación “sport” opcional, que rebaja la altura de la carrocería en 20 milímetros.
Con el Exeo Seat vuelve a poder competir en la categoría de las berlinas medias. En concreto, el 2.0 TDI de 143 caballos se puede enfrentar, por precio, a modelos como Ford Mondeo, Peugeot 407, Citroën C5, Opel Insignia, etc. Aunque parte con un hándicap derivado de su origen: se ha quedado algo pequeño por dentro y por fuera. En cualqueir caso, su relación equipamiento/precio va a ser determinante.