En este 2010 recién estrenado los aficionados españoles van a estar más unidos que nunca a Ferrari. También volverán sus ojos aún más, si cabe, hacia sus modelos de calle, cuyo estandarte es el 599 Fiorano con el paquete especial HGTE que probamos en estas páginas.
Se trata de una berlinetta que sigue las líneas tradicionales de este tipo de creaciones en la historia de la marca (coupé con motor V12 en posición central delantera) pero con un añadido muy sabroso: un pack deportivo que responde a las siglas de Handling Gran Turismo Evoluzione y que engloba una serie de mejoras encaminadas a aumentar la eficacia dinámica de este espectacular GT, sin duda el más efectivo de los que hemos probado nunca.
El paquete HGTE, a cambio de 23.339 euros adicionales, nos ofrece una puesta a punto de chasis muy mejorada. Su centro de gravedad es más bajo gracias a la reducción de la altura al suelo en 10 mm.; los muelles ganan en rigidez (un 17% delante y un 15% detrás); la estabilizadora trasera es de mayor diámetro (pasa de 23,5 a 25 mm); los amortiguadores magnéticos adoptan un tarado más exigente; hay medio grado adicional de caída negativa en las ruedas delanteras, que además incorporan llantas con media pulgada extra de anchura y neumáticos Pirelli PZero con un compuesto más blando que consigue un ocho por ciento más de agarre. Todo ello hace que los balanceos de la carrocería se reduzcan al máximo, incluso de forma sorprendente para el peso del coche (1.690 kilos ya empiezan a ser una masa considerable). Lo mismo sucede con el subviraje, que ahora es menos acusado con la nueva configuración de chasis y las Pirelli especiales. La capacidad de frenada y el agarre lateral también se benefician de los cambios dinámicos, lo que convierten al HGTE en una máquina de precisión en la conducción deportiva. La mejor prueba sobre su efectividad en circuito está en el tiempo de vuelta que ha firmado en Fiorano, el circuito de prueba de Ferrari: 0,6 segundos menos que el modelo estándar.
Las sensaciones que deja este 599 tan especial nos llevan a afirmar que estamos ante el GT más efectivo que existe en el mercado y, aunque no es tan confortable como el California en el uso diario, sí que cumple con buena nota en cuanto a comodidad de marcha a ritmos suaves.

Carácter de Enzo. Aunque su motor no recibe cambios, hay que recordar que el V12 de 612 CV (que ahora suena más grave gracias al trabajo realizado en el escape) es una derivación nada menos que del propulsor del Enzo. Este poderoso corazón impulsa al 599 con una contundencia que te obliga a replantearte las referencias respecto a otros coches que hayas conducido antes: aunque entre la curva que acabas de pasar y la siguiente apenas haya unos pocos metros, la velocidad con la que llegarás al giro será siempre mayor de la imaginada, tal es su capacidad de aceleración. Por fortuna monta de serie un equipo de frenos carbono-cerámicos que aguantan lo que le echen.
Su tremendo par máximo de 608 Nm no obliga a dosificar bien el gas a la salida, sobre todo si optamos por los programas Sport o Race (seleccionables desde el ‘manettino’ del volante, un sistema parecido al de los F1) que ahora son más radicales en la regulación de la suspensión magnética y amplían el margen que nos dejan los controles electrónicos de estabilidad (CST) y tracción (F1-Trac).
El HGTE solo puede pedirse si optamos por la versión con el cambio automatizado F1-Superfast. El software de este sistema también recibe mejoras que afectan a su velocidad de actuación: en el programa más rápido emplea ahora 85 milésimas frente a las 100 anteriores.

Discreto. Aunque nos hubiera gustado que el exterior del 599 HGTE hubiera sido más “explícito” en su deportividad, sí que hay detalles estéticos que le diferencian del modelo original. Así, el cavallino que adorna la parrilla frontal y la tapa del maletero están acabados en aluminio pulido, el difusor posterior tiene un acabado negro mate y las pinzas de freno pueden pedirse en cinco colores diferentes. En el interior, donde los cambios son más profundos, destacan los nuevos asientos deportivos de estructura de fibra de carbono con multirreglaje electro-neumático (incluido un ajuste lateral para los riñones que nos acomodan a la perfección) que incluso pueden pedirse con cinturones de cuatro puntos de anclaje, el cuentavueltas blanco (generalmente es amarillo) y las incrustaciones de fibra de carbono que presiden y dominan el ambiente del habitáculo. Y todo por un precio que puede parecer muy alto, pero en Ferrari han previsto que el cuarenta por ciento de los compradores del 599 lo completarán con este kit. De hecho, cuando recogimos el nuestro para la jornada de pruebas estaban actualizando el de Cristiano Ronaldo......